一款新车型目前正在德国的纽伯格林赛道上进行测试，该车有可能是宝马传说已久的V系交叉车型。尽管梅赛德斯-奔驰并没有依靠其R级交叉车型取得巨大的成功，但这似乎并不能阻止宝马参与到这一细分市常

这一原型车以经过改进的宝马3系Sport Wagon车身结构为基矗与下一代宝马X3车型的谍照图片相比，该车更像在轿车车型基础上推出来的车型。宝马X3拥有较高的越野行驶高度，而这款车型的车位则较低，该车是介于传统wagon车型与SUV车型之间。预期，宝马V系将会配置三排座位，而不是minivan的车身构造。这款原型车的前缓冲器看起来似乎有宝马M3的设计元素，但整体设计十分新颖。

从E36开始的宝马M3就有推出四门版的传统，这是最近在德国拍到的谍照，新车将在下月的法兰克福车展发布。

　　『宝马四门版M3谍照街头曝光』

之前曝光的谍照中宝马为测试车制作了一个隆起的发动机盖以便安放那台输出达420bhp的 4.0升V8发动机，此次得到的谍照中发动机盖又回到了与普通版3系相近的状态，宝马会为四门版M3配备一款什么动力呢？V8还是直六呢？我们还是等待官 方的消息吧。（文/Kevin Lee）

     不过这仍然是宝马对技术、对未来的一种探索。在人们对能源、环境问题愈发关心的今天，作为先行者的宝马得到的只能是掌声。
    
     是的，现在地球上的石油还能撑个几十年，但毕竟有一天它会枯竭，现在对未来汽车能源的相关探索都是非常有必要的。氢动力汽车的瓶颈在于我们如何更加便宜， 更加环保的得到氢，以及如何更加安全便捷的运输和储存氢，就目前来看这些难题还在困扰着科学家，但是谁能预料到未来呢？

　　MINI官方网站首度披露出下月正式召开官方发布会，图摄影师克里斯扑捉大到的几乎不带任何伪装的Mini Clubman谍照。我们可以清晰的看到拉长的栏板及后门线，会比MINI原车尺码稍长些，形成类似Wagon车型的造型。轴距的延伸，玻璃屋的拉长，车 身设计采用了轿跑车风格的双门轿车造型，而且有可能车身B柱的区域，再做出一扇小型车门，以方便后座乘客上下车，充分发挥了MINI颇富创意的原创精神。 由于其长轴距车身，可以容纳5个座位，增加了一对小后车门，侧面的两个门采用对开的形式，这两个额外增加的车门将极大的增加乘客进出后排座椅的方便性，进 去后会发现原来迷你Clubman的后面是这么大的，而对开的尾门设计可以在后排座椅折叠放倒后很容易的取放行李箱的货物。

　　据悉，这款新MINI Clubman将在今年秋季在2007年法兰克福车展上亮相。首发车将在十月月份的展厅现身。MINI Clubman系列包括标准型，S型车款及新的加长版车型。随着品牌势力的扩张，近几年还将有新的车型发布，很有可能包括未来的混合版。至于会否追加柴油 引擎车款，则在未定之数。

　　坐落在英国牛津工厂预计2年内生产24万辆Mini Clubman，宝马公司正考虑要么外包给马格纳或扩建牛津生产设施来提高产出量。

　　“这难道就是6月5日，布拉德-皮特在好莱坞中国大剧院举行《O-cean'13》首映礼时乘坐的那款宝马氢动力汽车？”6月19日，外企白领高伟经 过凯宾斯基饭店时，没有像以往那样着急进去拜见客户，而是被广场上那三辆贴满蓝色字体的宝马7系车吸引，不由自主地停住了脚步。

　　走近一看，车身上“Hydrogen”(氢)的字样证实了高伟的猜测。“这不是概念车吧？这辆与航空火箭采用同样燃料的汽车开起来会不会爆炸？它真的是使用氢燃料而只排放出水吗？”这个爱好汽车的白领开始用一堆问题 “纠缠”起现场的工作人员。

　　是的，这就是BMW氢能7系车，世界上第一款供日常使用、几近零排放的氢动力驱动豪华高性能轿车。宝马经过28年数代氢动力汽车的发展与改进，终于实 现小批量生产这款投入实用的氢动力汽车。2006年11月22日，BMW氢能7系诞生在柏林，并在不久前的2007年上海车展上完成了在中国的首演。6月 19日，宝马在北京对中国市场正式发布。

　　在首批100辆氢动力双燃料7系车中，宝马刻意在全球选择那些出镜率高的各行业意见领袖们作为其首批车主。不过，这款全新概念加上宝马顶级车7系平台的“双重豪华”车的价格至今仍是一个谜。

　　仅从外观来看，只有细心的人才会发现，这款宝马7系车只是发动机舱盖相比一般车型略有隆起，侧面的加油口上方多了一个特殊的燃料口。似乎只有车内方向盘中央右侧的“H2”钮以及外围夸张的 “Hydrogen”(氢)字样才能表明它的真实身份。

　　但这款车被宝马称为是氢技术与典型BMW轿车的动态性能、驾驶表现及舒适性的完美结合。外观上的变化并不是为了让其增添动感，而是为了能装下比普通宝马V12缸发动机稍高的双燃料6.0升V12缸发动机，可以共用液氢燃料和汽油。

　　独特之处在于，BMW氢能7系车除配有一个容量为74升的普通油箱外，还配有一个燃料罐，可容纳约8千克的液态氢。双模驱动为BMW氢能7系提供了超 过700公里的总行驶里程：氢驱动，200公里以上；汽油驱动，500公里。驾驶者可以通过多功能方向盘上一个单独的按钮，手动完成从氢动力到汽油动力模 式的转换，而不会对BMW氢能7系的行驶状态和性能造成影响。如果一种燃料用尽，系统将会自动切换到另一种燃料形式，保证燃料的持续供应。

　　BMW氢能7系还对车身壳体做了严格的改进，以适应新的驱动技术所带来的局部变化。宝马的工程师们开发出一种将碳纤维加固的塑料部件(CFP)和钢制 车身结构相连接的创新技术，使车身壳体达到更高的强度和硬度，确保了更高的碰撞强度水平和安全性，而重量只略微有所增加。

　　事实上，在汽车新能源的开发和研究上，世界上实力强大的汽车企业在紧抓眼前利益的同时，没有忘记绸缪未来，但大多试验车型目前还只能在车展上作秀，投入实用的极为鲜见。

　　宝马则一直执着于自己的双模式动力之路，即利用现成的内燃机技术来实现应对石油资源枯竭的解决方案。也就是说，发动机基本结构没变，精心调整后它既可 以利用汽油，也可以利用氢来驱动汽车。氢是一种可以循环利用的非石油资源，其排放物主要是水，污染极小。在宝马看来，这是一种最有发展前景的动力系统，它 既代表将来，又非虚幻之路。

　　不过，BMW氢能7系只能说是离我们最近的一款氢动力车，而并非终极的氢燃料汽车，它目前使用的仍是汽油和氢双燃料。开上这辆车的时候，你更别以为就 可以肆无忌惮地享受免费空气中的氢午餐——在中国还没有加氢站，在国外仅有的几个加氢站里，液氢的售价高达8欧元一公斤。而且，你还要当心，宝马只是利用 了氢，完成了液态氢的提取和加注，而液态氢易挥发的自然属性依然如故。也就是说，即使不使用氢动力模式，你燃料罐里的氢气也会在17小时后 (液态氢开始汽化的时间是17小时后)自然挥发掉5%。

　　但你丝毫不用担心这个与航空火箭采用同样燃料的汽车开起来会爆炸。那个关键的氢燃料罐采用双层壁式结构，包括2毫米厚的不锈钢板以及内罐和外罐之间30毫米厚的真空超隔热层。

　　这种结构极大地降低了热量传递，中间层可提供相当于约17米厚的styropor(一种聚苯乙烯)的隔热效果。此外，内罐和外罐之间的连接部件采用碳 纤维夹层，极大地避免了热量传递。“把这里装满雪，13年才能融化掉。即使发生事故泄漏，放出来的氢也只会生成水，而不会像汽油那样污染，更不会发生爆 炸。”宝马大中华区新能源战略总经理贝恩特·哈森宇根解说道。

　　现在，宝马推广这款车要面对的一个最现实问题就是加氢站的问题。宝马原本从国外带来了全套加氢设备，想让中国记者们尽情体验，当天却因为液态氢延迟到位而临时取消了试驾。这个“意外”无疑加重了宝马在没有加氢站的地区推广这款车将遭遇的困惑。

　　正如贝恩特·哈森宇根所说，“人类利用氢，是一场马拉松，而不是一次性冲刺。”这款世界上首供日常使用的氢动力轿车在量产之后，依然跋涉在马拉松的赛道上，离完美的终点还远。

　　开上BMW氢能7系车的时候，你别以为就可以肆无忌惮地享受免费空气中的氢午餐——在中国还没有加氢站，在国外的加氢站里，液氢的售价高达8欧元一公斤。(作者：王秋凤)

　　--2007“BMW中国文化之旅”胜利抵达终点敦煌

　　敦煌捐赠仪式

　　6月22日，(敦煌) 今天傍晚，由15辆BMW汽车和数十名文化遗产专家、宝马客户及媒体组成2007“BMW中国文化之旅”车队，历经3500公里的跋涉，历时11天，按计划顺利抵达终点--“飞天的故乡”敦煌。

　　车队经过嘉峪关

　　宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科博士、甘肃省文化厅副厅长王兰玲女士专程赶到敦煌向“BMW中国文化之旅”车队表示欢迎和祝贺，并出席了在当晚举行的“BMW中国文化之旅”甘肃站捐赠仪式及庆贺晚宴。

　　“BMW中国文化之旅”是宝马中国和华晨宝马企业社会贡献系列活动的重要组成部分。为了更好的保护和传承中国文化遗产，呼吁整个社会对文化遗产的关 注， 2007年6月12日，“BMW中国文化之旅”正式从北京出发，途经山西、陕西、甘肃，最终抵达敦煌。沿途BMW向四省的文化遗产保护组织进行了捐赠，捐 赠款项分别用于物质和非物质文化遗产项目的保护和传承。随车记者、宝马车主、文化遗产专家还对沿途的物质及非物质文化遗产的现状及传承情况进行了深入的了 解和纪实性记录，以便为研究和广泛传承创造条件。

　　车队到达目的地敦煌

　　甘肃是2007“BMW中国文化之旅”途经的最后一个省份其历史悠久，是中华民族和中国古文化发祥地之一。甘肃还是我国东南部通向西北的交通要道、丝 绸之路的必经之地。甘肃大地上，散布着上千处人文景观，其中有堪称世界石窟壁画艺术宝库的敦煌莫高窟、万里长城的最西端嘉峪关。甘肃地域辽阔，自然风光优 美，茫茫的戈壁、淳朴的黄土高原、广袤无垠的草原、洁白莹润的冰川共同构成了一幅雄浑壮丽的画卷。

　　颁发荣誉证书

　　此行的终点——敦煌，一个神圣的名字，多种文化融汇与撞击的交叉点，中国、印度、希腊、伊斯兰文化在这里相遇。鸣沙山、月牙泉的奇异组合，给神秘沉重 的丝路古道增添了一丝轻松惬意。体现责任和对异域文化无限尊重的2007“BMW中国文化之旅”，欢聚在这神奇而美丽的地方是如此的恰如其分！

　　“BMW中国文化之旅”一路走来，正如宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科博士所说，“漫长的历史变迁中，甘肃河西走廊一带孕育了丰富的河西文化，张 骞，玄奘，西域，敦煌，佛教东传，‘BMW中国文化之旅’希望借此行能宣传甘肃的悠久历史文化。”他还说，“2007‘BMW中国文化之旅’虽然到达了终 点，但这一活动并没有结束，回京后，我们将在首都博物馆举办成果展览，并将在宝马官方网站和首都博物馆的网站上向大家汇报我们的发现和成果。另外，今后， 我们还将展开新的文化旅程，为中国的文化保护做更多的贡献。”

　　2007“BMW中国文化之旅”此站捐赠的受赠方是甘肃省文化厅，捐赠款为20万元人民币，该款项将用于甘肃省非物质文化遗产的保护和传承，如武威的 攻鼓子舞、河西宝卷等。甘肃省非物质文化遗产保护部门负责人表示“感谢宝马公司的捐赠！我们一定将这笔费用专款专用，为甘肃省非物质文化遗产的保护和传承 做出积极努力。”

　　2007“BMW中国文化之旅”圆满结束了，此行的意义就是尽到了一个负责任的企业对于社会的绵薄之力。车队随行爱心车主说，“这是一次非常难忘的旅 程，作为一个宝马车主，我感到非常骄傲和自豪！”车队随行文化遗产专家表示，“我们知道，以责任和爱守护我们的精神家园并不是说说那么容易，相信宝马一定 会把这个承诺继续下去。”

      一般来说,专业的量产车改装厂都是在量产车上市销售以后才开始设计改装方案的,但是意大利的BMW改装公司Racing Dynamics显然在这方面走在了前面,他们已经发布了他们为BMW还在计划中的超级跑车M10的改装配件.

      Racing Dynamics RS55 Coupe装备一台655马力的V10引擎,Racing Dynamics希望通过这台引擎可以使M10获得超过215MPH的极速.同时发布了上面的假像照片.

      对于一台并不存在的车子预测性能实在是太难了,让我们一起期待在2009年看到 Racing Dynamics的作品吧.

转载这篇文章虽然是针对M10的报道，但实际上配有对M10的原型，也就是CS概念车相当细致的介绍。所以我把它做为CS的介绍文档。

    编者按：奥迪R8注意了！宝马汽车是否会推出全新的运动型跑车M10来同它相抗衡呢？这辆M10的外观灵感来自于今年已经在上海国际车展上面亮相的BMW Concept CS概念车，从BMW官方的表述当中，这款新车将不会延续宝马中置发动机的方案，取而代之的，是前置纵向的布局形式。而发动机则有可能采用现成的M5或是M6上的动力系统，并加以改进，装备到M10上面之后，它的动力将达到550PS左右。

     当我们看到BMW车队的赛车在F1赛场上面叱咤风云，不断地证明它自身价值，同时以其卓越的行驶动力性能表现征服世人的时候，我们便更加期待，作为宝马旗下继M1或者Z8之后，在跑车领域的旗舰车型的出现。

     对于这样的期待，BMW也一再地对此表现出积极的回应态度，已经出现在市场上的M6就是一个很好的例子。当然，这辆大型的M系列跑车在装备了V10引擎以及507PS动力之后，不管是行驶的功率表现还是动态性能上面，都堪称为一部真正意义上的运动型跑车了。另外，从2006年底开始，宝马公司又继续推出了M6的敞篷版车型，在它上面装备的是同硬顶版车型相同的动力系统，宝马公司称之为Power-Portfolio。这两款车型均提供了四个座椅——但是对于那些经典的运动型跑车来说，通常上面都只有两个座椅，而且车身质量也要更轻巧一些。

     从公司的形象魅力，以及广大消费者的期待来说，BMW也非常希望能够推出一款全新的超级运动型跑车，何况，自从奥迪凭借其R8的登场在运动型跑车这个领域赚足了眼球，同时保时捷不断地推陈出新以来，BMW势必要为“追逐驾驶的乐趣”做更多的工作，才不至于在将来的激烈竞争当中落后于对手。

     对此，紧张而又有条不紊的研发工作正在有序地进行着：BMW有史以来最具运动性能的跑车将在其位于Garching的御用改装公司M GmbH完成最后的工序。至于这部性能特别强大的跑车的名字，有可能被命名为M10。但是在宝马位于德国慕尼黑的总部，官方对此仍然保密，不过在幕后，无论是BMW还是M GmbH，都已经将这个项目视为它们的焦点。

     依照BMW一贯的风格，来自公司内部的设计师以及工程师们都已经对整个车子的外观以及特点了如指掌。而在“车辆模型建立”这个部门的内部，长久以来，他们的部门领导对于这个好比公路飞行器一般的跑车一直都闭口不谈。以至于我们对于它的设计模型的出现都充满了好奇与期待。

     这部依然蒙着神秘面纱的M10将会实现宝马的经理们对于一部充满激情的，有着强大动力的公路机器的追求，同时，它也具备了挑战任何当今运动型跑车——以及超级跑车的能力。从BMW官方的表述当中，我们不难听出，这款新车将不会延续宝马中置发动机的方案，取而代之的，是前置纵向的布局形式。而发动机则有可能采用现成的M5或是M6上的动力系统，并加以改进，装备到M10上面之后，它的动力将达到550PS左右。此外，在将来，还可能会提供一台V型8缸，采用燃油直喷技术并且带有涡轮增压的4,0升发动机作为动力选择，这款发动机也具备了420PS的动力，并且在今年的早先时候已经运用到了新款的BMW M3上面。如果使用了这款动力装置的话，这辆M10将直接对它的竞争对手奥迪R8 4,2FSI 构成威胁。

     为了能够在行驶时的功率表现上面超越其它的运动型跑车竞争对手，BMW将通过搜索它所有的工业制造知识库来优化车身结构，并且将炭纤维材质的零部件投入使用。其实这项技术已经率先在它的系列车型当中投入使用——比如说M6车型上面的车顶部件，或者是它的那个通过“编织缠绕”并且使用了树脂材料浸泡的炭纤维导轨的保险杠承载支架。再加上镁以及铝质金属材料的使用，使得M10的整车质量降低到了令人不可思议的1400公斤。这也使得它的功率质量比值达到了2.5到2.8公斤/PS之间。两个座位被安排得相当平坦，相比奥迪的R8，乘客坐在这辆车里在赛道上面行驶的时候，也不会有任何压抑以及不舒适的感觉。

     这辆M10的外观灵感来自于今年已经在上海国际车展上面亮相的BMW Concept CS概念车，尽管这辆CS概念车有着四个车门的设计。除此以外，最为特别的地方在于：车子的前脸有着一个多隔栅的肾型发动机进气口，显得霸气十足。

     在这个有着咄咄逼人气势的前脸之后，是一个有着5.10米长，却只有1.36米高的整体式车身。这样的一个车身结构在宝马的整个车型系列当中都是首次出现，同时也令我们为之感到不可思议：自动开启的门把手所使用的材料原来是塑料，但是却同铝制一样闪闪发光。另外，同一部超级跑车相适应的，是它那长长的发动机舱以及轴距，还有苗条流线型的车身线条和立柱，再加上21英寸的大尺寸轮胎——对于保时捷的Panamera以及梅塞得斯CLS来说，这简直就是一个完美的答案了。

     车身后部倾斜的线条使得后排乘客的头部空间受到了制约。

     这部四门跑车有着5.10米的车长以及1.36米的车身高度。

     巨大的行李箱盖有点类似于最新宽的宝马7系列。

     作为概念车的一个特色：车尾的四根棱角分明的排气管。

     顶级车上才有的装备：门内饰当中的真皮包裹。

     白色的披风：新型的座椅设计，带有紧贴肩膀的支撑靠背。

     相比宝马的量产车型来说，这部概念车的驾驶舱布局可谓足够现代化。

     带有换档拨杆的三条辐式方向盘可以提供足够的驾驶舒适性。

     感观上面的强烈视觉冲击：仪表盘的灯光被设计成醒目的红色。

     I-Drive？小型的旋钮代替了之前的系统，使得操控菜单更加轻松。

     快速地切换挡位：这便是为7挡位SMG－变速箱所配置的换挡把手。

     飞行的吞噬者：没有任何一辆量产车的进气口隔删比它的更宽了。

     明亮的前大灯有点类似于之前第二代的福特蒙迪欧。

     夸张的刹车装置：采用内通分盘设置，带有孔以及凹槽的刹车盘隐藏在21英寸的轮毂后面。

     闪着耀眼光芒的金属件：介于前车门铰链处的车标。

     连接于车身A柱以及车门之间。

     面对V10发动机和507PS的强劲动力，这套刹车卡钳依然显得游刃有余。

    车尾高高隆起，应该足够放得下一台扩散器了。

     狭窄的后车窗在一定程度上会映象到驾驶员向后的视线。不过在倒车的时候还是得依靠倒车雷达的帮助。

     507PS的动力通过这个排气管发出非常动听的声音。

     5立升的排气量，10个气缸，以及507PS。作为M5或是M6车上的标准配置，到了这辆M10上面之后，发动机的动力将被继续提升到550PS左右。

有传闻说，宝马(BMW)带到上海车展上的Concept CS就是新一代的宝马车的雏形。现在，该车的一些配置已经泄露出来，其中最引人关注的即为发动机，传闻说该车将搭载一款由宝马M5和M6的V10发动机改进的V12发动机。当然，宝马M10也有可能只配备改进版的V10发动机。不管怎样，此车预计都将为一款后驱双门跑车，最大输出将超出500匹马力。当宝马北美区的CEO确认公司将生产CS Concept后，关于宝马M10将克隆CS Concept的说法顿时显得更有说服力。CEO Tom Purves对记着说CS概念车不是一辆试验品，相反，它完全可以投产。“这款CS概念车并不是某款车的改进或改装版,"Tom说。他还谈到美国的经销商非常喜欢这款概念车，而如果经销商和媒体都觉得它好，那么”消费者也很可能买账。” 有报道说基于Concept CS的新车很有可能以宝马8系车的形式出现。而最近一部8系车还是1999年上市的一款双门GT。发动机很可能会决定这部新车最后上市的型号。如果搭载由宝马M5和M6的改进款V10发动机，该车很可能被归至M系的M10。而如果搭载V12引擎，则很可能定位为8系车。

在“天才的火花 - 突破纪录、拓展极限“主题下，马奇（Lord March）再次吸引速度运动迷们来到世界上最热闹的花园聚会-古德伍德速度节。这是享誉世界的一年一度的赛事传奇聚会。宝马集团汽车传统部多年定期来此圣地参加盛会并赞助。今年，为庆祝宝马品牌90周年纪念，九辆宝马历史上传奇赛车前往英格兰的南部城镇盛装亮相，其中，Andy Priaulx, Chris Bangle, Marc Surer，Helmut Daehne，代表宝马集团在马奇历史悠久，曲折起伏的赛道上疾驰。

宝马派出的赛车共有两辆：1939年的BMW 328千里公路赛旅行双门轿跑车（BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé） ，它是法国勒芒、意大利千里公路赛的获胜者，是宝马品牌历史上最成功地运动型赛车之一；另一辆是BMW千里公路赛2006 概念双门轿跑车（BMW Concept Coupé Mille Miglia 2006），一款向昔日赛事运动先锋的技术，胜利，激情表示敬意的车。至今，这两款赛车都曾同时在2006千里公路赛，2007爱斯特庄园老爷车展中亮相。然而，与上两次亮相不同，在本次古德伍德速度节上，这两款车不仅仅静态展示，而且在赛道上一展身姿，向观众展示它们真正的运动价值。坐在“旅行“双门轿跑车驾驶舱的，将是宝马集团设计总监，Chris Bangle； 驾驶“概念“双门轿跑车的，将是Anders Warming，这款概念车的设计者。

BMW RS 500 Kompressor是驰骋在本届古德伍德庄园的最古老的车型。1938 年，Georg “Schorsch” Meier曾驾驶它创造了一系列胜利。今年，Ernst Hiller骑上了这辆超动力摩托车亮相古德伍德速度节。Ernst Hiller是1957, 1958, 1959 ，1962年500cc单人级别德国锦标赛冠军，同时也是多次大奖赛获胜者。英国杂志“摩托车“曾评他为“欧洲最佳车手“。另一辆将驰骋赛道的两轮摩托是BMW R90S，由Helmut Daehne驾驶，他曾于1976年赢得马恩岛旅行杯摩托车大赛，因而得到英国人民的极大欢迎。

BMW 3.0 CSL Schnitzer，由Dieter Tögel拥有，诞生于1974年。BMW 3.0 CSL在英国和美国尤其备受欢迎。六次欧洲锦标赛冠军头衔，美国IMSA GT Series的无数胜利，使得这款竞赛用双门轿车名垂青史。本届古德伍德速度节，这款Schnitzer CSL由它的主人Dieter Tögel亲自驾驶。

提起BMW M3，所有赛事运动迷们都会立即回忆起这辆赛车自1987年以来在各种国际国内旅行车锦标赛中所取得的辉煌胜利。更少为人知，但同样卓越的，是M3在拉力赛中的表现。本届速度节，Herbert Reiter驾驶他自己的M3，这款车曾于1987年替BMW 取得科西嘉拉力赛冠军。

马克.祖赫于1977年加入宝马青少年队，从而开始了自己辉煌的赛车生涯。他一路冲向一级方程式赛事。在古德伍德，这位瑞士车手展示了BMW Z4 M Coupé 赛车版，最近私人车手也可采购这款车。这辆40马力赛车再次证明自己是民用赛车之冠。接着是一辆很早就证明自己潜能的车：BMW 320si WTCC。正是这款车，帮助宝马英国队的安迪.皮瑞奥（Andy Priaulx） 于2006年第二次赢得世界房车大奖锦标赛冠军。这位两次世锦赛冠军再次在古德伍德驾驶BMW 320si WTCC。

BMW 328千里公路赛旅行双门轿跑车.

BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé.

历史

位于米兰的Touring 公司，制造了超轻"superleggera"双门车体，装在BMW 328底盘上，用于长距离速度竞赛。为获得更高车速，车体的空气动力被加以改善。这款车首次亮相于1939年24小时勒芒，Max Prinz zu Schaumburg-Lippe 和 Hans Wencher获得2升运动车级别新的速度纪录，总排位第五。1940年4月，Fritz Huschke von Hanstein 和Walter Bäumer在意大利千里公路赛上赢得全胜。成功与其独特概念造就了这款赛事传奇跑车。

1939 年

技术参数

发动机 直列六缸

排量 1971 cc

Bore x Stroke 66 x 96 mm

变速箱 四速

制动 Alfin 鼓式, vented brake ，后盘

车重 780 kg

最高车速 220 km/h (137 mph)

BMW M3 Group A DTM 2.3.

历史

M3 的开发诞生了这辆赛车，它在随后的几年里战胜了无数车辆，任何同级别赛车都无法与之相媲美。首次赛季期间，驾驶此车，Roberto Ravaglia取得了世界房车赛冠军。"Winnie" Vogt 代表宝马摘得欧洲锦标赛冠军，Eric van de Poele获得德国锦标赛冠军，紧接着，科西嘉拉力赛上又摘得五次桂冠，这款车书写了所向披靡的成功故事。

1987年

技术参数

发动机 直列四缸

排量 2332 cc

Bore x Stroke 94 x 84 mm

变速箱 5-speed racing

制动 four piston light alloy calipers

Weight 960 kg

最高车速 280 km/h (174 mph)

BMW 320si WTCC.

历史

安迪.皮瑞奥（Andy Priaulx）来自宝马英国队，他既是位世界房车赛老冠军，也是位世界房车赛新冠军。在2005年夺得世锦赛冠军后，紧接着，皮瑞奥于2006年连续第二次凭借BMW 320si WTCC夺得冠军头衔。同时，他还是世界房车锦标赛的唯一两次冠军。1987年，首届世界房车锦标赛上，另一位宝马车手，Robert Ravaglia，取得车手世界第一排名。

2006年

技术参数

发动机 直列四缸

排量 1999 cc

Bore x Stroke 86 x 86 mm

最大输出功率 约8,300 rmp时，约 275 hp

制动系统，前 四活塞铝制刹车卡钳；内排放灰铸铁刹盘，直径332 mm，厚32 mm

制动系统，后 二活塞铝制刹车卡钳； 灰铸铁刹盘，直径291 mm，厚18 mm

车重 1140 kg (含车手)

BMW Z4 M Coupé “Motorsport”.

历史

装饰BMW Z4 M Coupé车尾部的“M”已经清晰地表明-这辆车的发动机罩下，隐藏着许多赛事故事。

这款全身散发着竞赛基因的运动型双门轿跑车，252 kW / 343bhp，是于2006年76届日内瓦车展上正式发布。BMW Z4 M Coupé赛车版在它的姊妹-量产车的几个月后首次面世。这款赛车的处女赛立即引人注目: 驾驶这款BMW Z4 M Coupé，先后有Dieter Quester, Dirk Werner, Jamie Campell-Walter ，以及 Tim Mullen 在银石24小时赛（Silverstone 24-hour race）连续摘得桂冠。这款车甚至在其他比赛中取得更多胜利，其中包括迪拜24小时赛。

2006 年

技术参数

发动机 直列六缸

长 4415 mm

宽 1880 mm

轴距 2493 mm

最大动力输出 approx. 400 hp at 8400 rpm

价格 258,000 ?

BMW 3.0 CSL Schnitzer

历史

这款3.0 CSL赛车是是宝马集团的分公司-宝马赛事有限公司首批开发的车辆之一。宝马赛事有限公司建于1972 年，所有旗下赛车均标有关官方颜色：红，蓝，紫。基于3.0 CS coupé量产车，这款CSL开始了向欧洲大陆旅行赛车的进攻，并从而一跃成为最成功的量产赛车。实际上，尽管早在1975年已停产，但直到七十年代末，这款CSL仍在不断取得各项赛事胜利。1973年至1979年期间，这款CSL赢得六次欧洲旅行车锦标赛冠军，以及多次其他国家的全国锦标赛冠军。1975 & ’76年，它还是宝马北美公司竞赛车队五辆车中的一辆，赢得多次IMSA赛事，取得无数次成功。许多知名车手都曾驾驶过这款车，Hans Stuck, Sam Posey, Brian Redman, Allan Moffat, Dieter Quester, Benny Parsons, Peter Gregg，以及 David Hobbs.

1974年

技术参数

发动机 直列六缸

排量 3,498 cc

Bore x Stroke 94 x 84 mm

最大动力输出 430 hp at approx. 8,500 rmp

车重 1062 kg

BMW RS 500原厂赛车“压缩机“

BMW RS 500 Factory racer “Kompressor”.

历史

Georg Meier是在越野赛中开始他驾驶宝马机器的辉煌职业生涯。1937年他转入公路赛，驾驶者超动力的宝马车在霍根海姆参加那个赛季的最后一次德国大奖赛。他首次亮相，与远比他经验丰富的赛手同台竞赛，立取第四名，震惊摩托车赛事界。宝马集团慧眼识珠，签下他作为下一赛季宝马原厂赛手。从那时起，宝马压缩机与Georg Meier两个名字统领了世界赛道：1938年，他赢得比利时，荷兰，意大利，德国大奖赛冠军，赢得Nuremberg,霍根海姆( Hockenheim),以及 Eilenriede赛的胜利。第一赛季，他便史无前例地同时赢得德国锦标赛，欧洲锦标赛冠军。第二赛季，他又赢得了非英国赛手，非英国车从未取得过的胜利：马恩岛旅行杯摩托车大赛桂冠。Georg Meier和宝马压缩机创造了摩托车赛事的历史。很长一段时间，John Surtees 曾拥有这辆摩托车。2002年12月，宝马集团成功地将之收为工厂收藏品。

1938年

技术参数

发动机 二缸“拳击手“

排量 492 cc

Bore x Stroke 66 x 72

最大动力输出 60 hp at approx. 7,500 rmp

最高车速 约220 km/h

车重 138 kg

BMW R 90 S.

历史

1976年6月8日，Hans-Otto Butenuth 与 Helmut Daehne驾驶/7 BMW 1,000cc，在其马上就要量产之前，前往马恩岛参加量产车旅游杯竞赛，检测其动力，验证其可靠性。他们驾驶改良的BMW R 90 S击败其他所有世界知名品牌，赢得量产车旅游杯竞赛的冠军。25个参赛队伍中，只有六个队伍完成比赛，可见宝马车在旅游杯竞赛全程10 laps/607km之后的可靠性。这场胜利对宝马非常重要，它是Schorsch Meier在马恩岛驾驶宝马压缩机凯旋后37年，同一地点的又一次胜利。

1974年

技术参数

发动机 二缸“拳击手“

排量 980 cc

Bore x Stroke 94.1 x 70.6 mm

最大动力输出 82 hp

最高车速 约 245 km/h
本文来源：网易汽车频道

新华网香港１１月２９日电（记者吴小军）香港工业贸易署署长杨立门２９日宣布，世界贸易组织香港部长级会议主办机构经过挑选，决定指定德国宝马集团为该会议轿车赞助商。宝马集团将为来自世界贸易组织１４８个成员的部长级代表提供２８０辆新款宝马轿车作为专车。

２９日在会展中心举行的宝马轿车移交

仪式上，杨立门从宝马地区总裁史登科手中接过一个大型模拟车钥匙。

史登科在移交仪式上表示，集团全力支持香港会议。除了提供轿车服务外，集团将提供２８０位司机。

宝马集团表示，这２８０辆轿车在为香港会议服务后，除销售给一些已表示浓厚兴趣的合作伙伴和外国驻港总领馆外，还为个人消费者留１８０辆汽车零售。

世贸组织香港部长会议将于１２月１３日到１８日举行，来自世界各地的６０００位成员代表、３０００位记者和２０００位非政府组织代表将参加会议。